1 鎂合金鋁合金輪轂的鍛壓生產(chǎn)
鎂合金鋁合金輪轂的鍛壓生產(chǎn)
——輪轂越做越美，輻條越做越細(xì)，越做越玄的技術(shù)背后
市場上，高檔的汽車摩托車普遍配上了圖案新穎，輻條簡結(jié)、精致幼細(xì)，具有廣東人所說的“骨致”，一股骨子里透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂，顯得非常的耀目，一種時(shí)尚的、輕飄的潮流感油然而生。只是那輻條幼小的輪轂，好象難以駝起超重的身軀，那金屬鉻的冷光，倒是利劍，直刺心菲，使人倍添擔(dān)心的寒氣。這種充滿動(dòng)感氣息的名車，仿佛又帶有點(diǎn)玩命刺激的氣息。難道這就是潮流？
潮流和時(shí)尚推著鋁合金輪轂的輻條越做越細(xì)，越做越玄，什么樣技術(shù)能在背后向前推？又能“玄”到一個(gè)什么樣的極限？
1． 鋁合金輪轂的極限生產(chǎn)工藝是什么？
鋁合金輪轂有兩種生產(chǎn)工藝，一種鑄造，一種是鍛造。鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態(tài)組織，后者是枝晶狀晶粒與鑄態(tài)組織。單項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)方面，鍛的普遍提高30%——50%，個(gè)別指標(biāo)更高幾倍。在國際市場上，鍛造輪轂售價(jià)可比鑄造的高二倍。
鋁合金輪轂的生產(chǎn)技術(shù)極限并沒有懸念，它只能是鍛。
2．有多少種鍛造輪轂的生產(chǎn)工藝？
一是“固體鍛造”。對結(jié)構(gòu)簡單的卡車鋁輪轂，我們可以用固體鍛造的工藝生產(chǎn)。
二是“先鑄后鍛”。對于越來越精美的轎車與摩托車輪轂，單一的固體鍛造很難生產(chǎn)出來的。這就需要采用“先鑄后鍛”，先用傳統(tǒng)的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產(chǎn)出基本形狀的毛坯，然后再換到鍛壓機(jī)床上進(jìn)行精鍛。
對于大部分結(jié)構(gòu)很復(fù)雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產(chǎn)出來。
三是“連鑄連鍛”。
用“連鑄連鍛”工藝可以生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)比“先鑄后鍛”更復(fù)雜，圖案更精美的鍛態(tài)輪轂。
綜合機(jī)械性能比鑄態(tài)輪轂高一個(gè)檔次，其輻條會更簡結(jié)精細(xì)，更有仙骨般美感。
3．鋁合金輪轂“連鑄連鍛”工藝與裝備的現(xiàn)狀
“連鑄連鍛”工藝也有很多表現(xiàn)形式，對于專項(xiàng)生產(chǎn)某一種特定結(jié)構(gòu)的毛坯，可以研制出專機(jī)來。
最先進(jìn)的鋁合金輪轂“連鑄連鍛”裝備，脫胎于“擠壓壓鑄模鍛機(jī)”（或叫“液態(tài)模鍛（熔湯鍛造）壓鑄機(jī)”、“壓鑄模鍛機(jī)”），并根據(jù)輪轂的特點(diǎn)，制成專機(jī)。
這種鋁合金輪轂“連鑄連鍛”專機(jī)，名字可叫做“對向三鍛壓低壓鑄造充型液態(tài)模鍛（熔湯鍛造）輪轂機(jī)”。
設(shè)備對向安裝了三個(gè)大噸位的模鍛缸（其中一個(gè)鍛壓缸串聯(lián)安裝），在輪轂毛坯鑄件低壓充型結(jié)束后，直接進(jìn)行強(qiáng)制的模鍛，分別對輪轂的“轂”、“輻條”和“輪輞”獨(dú)立模鍛，使輪轂毛坯達(dá)到鍛態(tài)組織的晶粒。其機(jī)械強(qiáng)度提高20%以上（ZL203可達(dá)到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可達(dá)到19.5%)，抗沖擊提高200%—500%（ZL203可達(dá)到30），輪轂表面光潔度最高可達(dá)到7-8級（粗糙度為1.6--0.8），可媲美機(jī)加工出來的鏡面反光效果。
4．鎂合金鍛壓輪轂的連鑄連鍛生產(chǎn)
鎂合金鍛壓輪轂的生產(chǎn)設(shè)備與鋁合金鍛壓輪轂生產(chǎn)的設(shè)備是一樣的，區(qū)別僅在于，鎂合金湯料的熔煉與澆注需要保護(hù)，其鑄造充型與模鍛工藝過程兩者都相同。
