我國高端軸承領域之一：高鐵軸承制造的突破
軸承作為高鐵動車組中的重要零部件，其安全使用是非常重要的，因此高鐵動車組上的軸承視為我國高端滾動軸承中的一種，且高鐵軸承在使用過程中應具備高轉速，高承載能力，高可靠性，耐低溫、腐蝕，低振動、噪音等特性。
高鐵NSK軸承軸承主要指高速鐵路機車車輛中的軸箱軸承、牽引電機軸承及齒輪箱軸承。鐵路運輸?shù)奈灰笫前踩裕貏e是對于客運列車，安全運行更是至為重要。高鐵動車組的走行部即轉向架是保證列車高速、安全、平穩(wěn)運行的核心部件，軸承是其中的關鍵零件之一。
目前在高端軸承制造領域中，美日德以及瑞典死過占據(jù)大部分軸承市場，中國雖然整體銷售額占到百分之二十四，在2014年的軸承產(chǎn)量更是達到了196億套，但絕大部分為低中端軸承市場。如今中國在高端軸承上大部分采用國外進口，就算進口價是其成本的十倍左右，我國制造行業(yè)也只能忍痛接受。
但中國的高端軸承突破自高鐵軸承開始，近期中國高鐵也迎來了關鍵部件的國產(chǎn)化，高鐵高端軸承的攻克宣示著中國高精度軸承制造技術已達到全球水平。
高端軸承制造為基礎且艱難的兩大工藝就是原材料和加工工藝，目前中國在高端軸承原材料的鋼材制造上，已經(jīng)生產(chǎn)出了含量5ppm以下的頂級鋼，稀土的加入就是中國高端軸承鋼突破的核心。在FAG軸承軸承制造的工藝上，中國科研團隊在2011年也已經(jīng)展開相關研究，如今已經(jīng)積累豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)基礎。
中國洛陽軸承廠所制造的高鐵軸承，在250至300公里的時速上完成了長達120萬公里的上車試驗，標志著中國高鐵軸承的國產(chǎn)化迎來了重大突破。在高鐵所用的高端軸承上，我們不再處于下風，高鐵所用激光軸承的軸承擺動誤差要求保持在千分之二毫米以下，同時在高速列車運行時軸承溫度也不能查過15攝氏度。作為中國軸承代表企業(yè)的洛陽軸承廠，在面對如此高標準的高鐵軸承上選擇了知難而進，在高鐵軸承的消磨外徑上，洛陽軸承經(jīng)過了87道工序打磨，以此保障軸承的外套千分之一毫米的高精度，洛陽軸承廠不斷攻關將軸承的徑向擺動誤差控制在了千分之零點七毫米，達到國際先進標準。同時洛陽軸承的高鐵軸承所需成本僅為國外軸承的七分之一，這也讓中國進口高端軸承事有了更大的，說起中國軸承制造行業(yè)的代表企業(yè)，中國洛軸，洛陽軸承廠首當其沖。
自上世紀50年代建立的洛軸，不僅在此次高鐵高精度軸承的突破上，在其他行業(yè)的軸承制造業(yè)是創(chuàng)造了多項行業(yè)，在國內軸承領域的研發(fā)制造上，洛軸更是拿下了全行業(yè)一個國家金質獎，在軸承行業(yè)的九大INA軸承軸承制造上，洛軸具備在航空航天，水力發(fā)電和軌道交通領域軸承制造的能力，在此次國產(chǎn)高鐵高端軸承的研發(fā)上，中國洛軸功不可沒，也在國際上打出了一個響亮亮的招牌。
軸承體現(xiàn)一個國家工業(yè)技術水平的核心基礎零部件，軸承技術也是多學科技術長期積淀的結晶，高端軸承集中體現(xiàn)了當代軸承技術中指標高、技術難的前沿技術內容，代表了國家軸承技術的好水平。我國能在鐵路NTN軸承軸承技術上重大的突破，相信在其他高端軸承領域中，我國也隨之有很大的進步和收獲，此次高鐵精密軸承技術的突破也為我國高端軸承制造業(yè)的未來打好堅實的基礎，相信不久的將來，更多領域的高端軸承會實現(xiàn)國產(chǎn)化。
